Yamaha MT-10 Édition SP 2022

La saison 2022 tire à sa fin mais ce n’est pas une raison ne pas s’amuser! Et quand je dis s’amuser, la MT-10 est tout à fait à propos… Yamaha, dans sa gamma MT nous offre aujourd’hui la chance d’essayer non seulement la MT-10 mais en plus la version SP. *Plus à suivre sur la version SP!

Par le passé, j’ai eu l’occasion d’essayer la MT-03 ainsi que la MT-07. Deux modèles qui avaient été à la hauteur de mes attentes dans leurs catégories respectives. Tout pour promettre une expérience exceptionnelle, et ce à plusieurs niveaux, j’étais donc impatient d’essayer cette bête.

La Yamaha MT-10 est définitivement au sommet de la pyramide de la famille MT mais aussi, à mon avis, l’ultime moto Yamaha sur la route. Même si certains diront que ce titre devrait aller à la YZF-R1, je pense autrement et je vous dirai pourquoi.

Yamaha MT-10 Tempête Cyan

Yamaha MT-10 SP Métal liquide/Noir corbeau

Survol

Côté design, on y reconnaît la signature MT Hyper Naked. La MT-10 est disponible en noir mât ou tempête cyan et Métal liquide/Noir corbeau pour le modèle SP. Pour 2022, les entrées d’air ont été agrandi et une chambre acoustique y a été modelé, ce qui la fera ronronner lorsque vous ouvrirez les gaz à fond.

Pour ce modèle, Yamaha a aussi fait des changements au niveau de la position de conduite pour maximiser le confort et la conduite. Une belle géométrie avec une suspension qui est capable de prendre les abus de nos routes. La MT-10 est d’ailleurs livré avec une suspension KYB entièrement réglable manuellement.

Au cœur de la bête, on y retrouve un moteur en ligne de 998cc avec une compression de 12 :1. Un moteur puissant accompagné d’une transmission 6 vitesses muni d’un système d’embrayage rapide « Quick Shift System » (QSS) ainsi qu’un embrayage anti-dribble assister (Slipper Clutch).

Le système de freins inclus 2 disques avant de grands diamètres avec étrier à 4 pistons pour un freinage solide et efficace. Le système de freins complet est inspiré de celui de la R1 et inclus des lignes de freins tressées prêts à subir les freinages les plus agressifs.

Première Impression

Dès qu’on commence à rouler avec la MT-10, on comprend le potentiel de la moto. La puissance réelle du moteur, la souplesse de celui-ci et l’assistance électronique pour une application à la roue impeccable en font une moto de haut calibre.

D’emblée, si vous voulez profiter de toute la technologie disponible de cette moto, vous devrez vous mettre à la lecture de votre livret. Peut-être pas immédiatement, mais certainement avant la fin de la saison! Non seulement vous aurez accès aux modes de conduite, mais aussi à une « shift light » et autres fonctions ajustable selon les conditions et vos préférences.

La MT-10 offre une position de conduite optimale et naturelle, qui laisse place aux mouvements, accompagné d’un guidon bien positionné autant pour une conduite de tous les jours et plus sportive. La conduite est impeccable et la moto facile à manœuvrer avec un poids raisonnable de 470lbs. J’ai roulé environ 300km avec celle-ci et je peux confirmer son confort.

J’ai eu du gros fun à apprivoiser la MT-10 et à rouler sur des routes sinueuses. Une moto qui aime le grand air, les grands espaces et un peu moins la ville. Même avec plus de 25 ans à rouler à moto et un certain âge, il n’est pas si facile de rester sage avec celle-ci…

Définitivement une moto prête pour la piste, non seulement en raison de plusieurs caractéristiques mécaniques et électroniques, mais aussi avec un mode d’affichage et fonction du tableau de bord spécifiquement conçu pour la piste.

Le moteur étant un petit peu moins pointu que la R1 en fait une machine avec une réponse des gaz souple. Si vous restez sur la route, sachez que la MT-10 a et aura un son agressif et intense à votre grand bonheur à chaque fois que vous la pousserez un peu. La poignée des gaz, électronique, donne une bonne rétroaction.

La Version SP

Vous vous demandez peut-être qu’elle est la différence entre le modèle standard et le modèle SP de la MT-10? C’est normal! Voici ce qu’il y a savoir.

Premièrement, vous aurez droit à un coloris signature inspiré de celui de la R1M pour la SP. Deuxièmement, ce qui nous intéresse le plus, du moins pour moi, est la suspension. La suspension d’origine est remplacé par une suspension semi-active Ohlins 2ieme génération.

Celle-ci, disponible pour la première fois sur une moto de production. Couplé avec des modes de conduites prédéfinis et ajustables électroniquement, vous aurez une suspension réactive selon votre conduite et vos préférences.

Pour finaliser le look, un « Belly Cowl » 3 pièces avec refroidisseur d’huile pour une amélioration du refroidissement et du maintien de la température d’huile à un niveau optimal. Un autre bel ajout pour ceux et celles qui pousseront la Yamaha à son plein potentiel.

Au Final

Évidemment, la MT-10 n’est probablement pas pour tous, mais je peux dire qu’elle fait partie des grandes. Si vous aimez les « Naked Bike », avec le MT-10, vous obtenez une moto très puissante, fiable et à la pointe de la technologie. Cela dit, je crois que pour en profiter pleinement, il faut la place pour le faire.

Consommation un peu plus gourmande avec une moyenne réelle de 6.5 l au 100km, combiné avec un réservoir de 17 litres, vous donne une autonomie raisonnable au jour le jour. Un petit point négatif serait l’indicateur d’essence qui est presque inutile et plus présent pour décoration. Un indicateur d’autonomie serait aussi très apprécié, je dis ça, je dis rien.

Mon seul regret est de ne pas l’avoir eu plus longtemps et de ne pas avoir eu l’occasion de l’essayer sur piste. Un autrefois peut-être!

Si vous avez la chance de l’essayer, n’hésitez surtout pas, SP ou pas! C’est déjà fait? Laissez-moi vos commentaires!

Merci à Yamaha Motors Canada pour avoir permis cet essai.

Jean-Sébastien Mackay
Knuckle / LeCarnetMoto.com

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