Essai du Kawasaki Vulcan Vaquero 1700 2023
Il existe une sous-culture très engagée et bien établie dans le monde de la moto. Ils ont même leurs propres classes de courses! Je fais évidemment référence ici au Baggers. C’est un segment qui est souvent associé aux motos américaines et avec raison, dans la mesure que la part du marché du Bagger américain est extrêmement élevé, voir quasi total.
Néanmoins, Kawasaki n’hésite pas à offrir leur version du Bagger sous la plateforme du Vulcan. Beaucoup d’entre nous connaisse déjà les Vulcan sous la forme de routière classique très populaire. Kawasaki nous propose en plus, deux motos de plus gros format à savoir le Vulcan 1700 Voyager (Touring) et le Vulcan Vaquero (Bagger).
Aujourd’hui, c’est avec le Vulcan Vaquero que je pars à l’aventure!
Conception & Design :
À première vue, on peut constater que le Vaquero a beaucoup de similarité avec les Américaines. Son carénage est fixé sur le cadre, similaire au Harley-Davidson Road Glide, très petit pare-brise et valises assortie.
Que ce soit dans la grosseur des contrôles, du style de guidon, des repose-pieds avec levier double et ou ligne générale de la moto, le Vaquero embrasse la formule bagger qu’on reconnait facilement avec une touche Kawasaki.
L’esthétique générale du Vaquero est soignée et une attention aux détails a été porté pour offrir une moto agréable à regarder, peu importe l’angle. Le Vulcan 1700 est peint d’un « Gris Graphène Mat Métallisé », qui lui confère une belle allure et rehausse sa ligne et ses courbes.
Quant au cœur du Vulcan, Kawasaki nous offre un moteur bicylindre en V semi-chromé de 1 700 cc. Une cylindrée intéressante avec une puissance ok, de seulement 82 HP et 107lb de torque.
Le couple à bas régime est bon, mais quelque chose me dit que le moteur pourrait respirer davantage… Avec une moto de cette grosseur et poids, on s’attendrait à un moteur un peu plus puissant.
Je n’ai pas fait de recherche approfondie, mais je suis convaincu qu’il existe des options d’upgrade moteur intéressantes disponible sur le marché.
Cela dit, le moteur offre une belle sonorité d’origine autant sur l’accélération que la décélération et sera satisfaire la plupart des propriétaires.
Transmission 6 vitesses, avec vitesses très longue et entrainement final par courroi, qui offre une conduite en ville agréable et un confort de régime/son sur la grande route.
Confort & Ergonomie :
Le Vulcan Vaquero offre une belle position de conduite très confortable avec un banc à une hauteur de 28.7 pouces. Le siège est presque aussi confortable que celui de la Versys 1000.
La suspension avant télescopique Showa ainsi qu’un bras oscillant avec 2 amortisseurs pneumatiques à l’arrière est assez souple pour nos routes et adaptée pour les longues sorties.
J’ai eu l’occasion de faire de longue sortie avec ce Kawasaki et j’ai vraiment apprécier sa souplesse et sa géométrie qui en fait une moto docile et facile à maitriser.
À noter que la moto à un poids de plus de 380kg (840lb), similaire aux américaines, qui demande un certain respect lors de manipulation à l’arrêt et à basse vitesse.
Technologie & Caractéristiques :
Instrumentation plutôt simple et efficace. Facile à lire avec des contrôles qui sont bien positionné et naturel à opérer, qui inclue aussi le Cruise control d’origine.
Doté d’un grand compteur de vitesse, d’un tachymètre, d’une jauge de carburant et de la température du liquide de refroidissement de style analogique, ainsi que d’un écran LCD avec d’autres informations telles que l’autonomie en carburant restante et la sélection des vitesses, l’instrumentation combine diverses technologies avec une esthétique classique et une belle finition.
Le réservoir d’essence est plus petit que la concurrence, soit de 20 Litres. La Kawasaki Vulcan Voyager aussi, possède un réservoir de cette capacité. Un réservoir un peu plus grand aurait été apprécié, surtout avec un moteur de 1700cc. Est-ce en raison de design ? La question se pose!
La Vaquero est équipé du système de freinage K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) avec deux disques de 300mm et étriers à 4 pistons à l’avant pour un freinage efficace. Le Système K-ACT offre un freinage antiblocage perfectionné qui, non seulement combine les freins avant et arrière, mais aussi contrôle les pressions de freinage.
Par exemple, si le pilote tire sur le levier de frein avant, afin de préserver la moto d’un transfert de masse trop important vers l’avant, le controleur actionne le frein arrière pour s’assurer que la répartition du freinage avant-arrière soit optimale. Une fonctionnalité intéressante pour une moto de ce poids.
Pour complèter le tout et pour les intéressés, le Vaquero nous est offert avec un système de son. Je n’écoute déjà pas beaucoup de radio en voiture alors imaginez-vous à moto…
Quoi qu’il en soit, de nombreuses personnes apprécieront ce type de divertissement, alors profitez-en pour écouter vos morceaux préférés !
En Conclusion
Pour ma part, j’ai vécu une expérience positive et agréable avec le Vaquero, et je pense que c’est un choix solide à prendre en compte si vous êtes un fan de Bagger. Au-delà de la qualité et fiabilité de Kawasaki, j’ai beaucoup aimé l’approche esthétique pour cette gamme de motos.
Pour conclure, j’ai été enchanté de découvrir le Kawasaki Vulcan Vaquero. Si vous désirez vous en procurer une, son prix tournera autour de 21 400$, ce qui est tout à fait raisonnable pour la catégorie et par rapport à la concurrence.
Des fans de Baggers ici ? Oseriez-vous l’essayer ou votre cœur et votre âme sont vendus au bouclier noir et orange ?
Bonne route!
KNUCKLE / LeCarnetMoto
