Hé, je viens de mettre la main sur la Honda Africa Twin 2022 et je dois dire que j’avais hâte de la mettre à l’épreuve. L’Africa Twin est une moto d’aventure classique avec une longue et riche histoire, qui a été mise à jour pour l’ère moderne. De nombreux motocyclistes la considèrent comme l’une des meilleures motos d’aventure sur le marché, et aujourd’hui, je veux voir si elle est à la hauteur de sa réputation.

Le modèle 2022 de l’Africa Twin a été conçu en mettant l’accent à la fois sur le confort et les performances, ce qui en fait un choix idéal pour la conduite sur route et hors route. Au cœur de l’Africa Twin se trouve son moteur bicylindre parallèle de 1084 cm3. Ce moteur est capable de produire 101 chevaux et 77 lb-pi de couple, tout en conservant un bon rendement de consommation.

Ai-je mentionné que c’était la version automatique à 6 rapports (DCT pour transmission à double embrayage) que j’avais entre les mains? Une bonne chose oui et non. La bonne chose est que cela me permettra de comparer avec le Rebel 1100, qui a un combo moteur/transmission similaire et que j’ai testé plus tôt cette saison.

Bien que j’aie apprécié la possibilité de comparer les deux, j’aurais aimé également pouvoir essayer la version manuelle. Mon expérience hors route m’a appris à faire davantage confiance à mes propres compétences qu’à l’électronique. Mais il parait qu’il est bon de sortir de notre zone de confort et d’essayer de nouvelles choses.

Si vous avez lu mes articles précédents, vous savez que je ne suis pas un grand fan de gadgets électroniques, et celui-ci en a beaucoup ! Dès le départ, j’ai dû lire le livret avant de décoller… me donnant presque l’impression d’être un pilote d’avion de chasse !

En revanche, si vous aimez ajuster votre moto aux besoins, vous serez aux anges ! L’Africa Twin est livrée avec une large gamme d’aides électroniques et de modes de conduite. Vous avez le choix entre quatre puissances de moteur, sept niveaux de contrôle de couple, un interrupteur ABS marche/arrêt, quatre précharges de suspension. Et le mode de conduite prédéfini comprend Tour, Urban, Gravel et deux « utilisateurs » personnalisables.

Vous bénéficiez également de cinq niveaux de poignées chauffantes, d’une commande Bluetooth, d’un régulateur de vitesse, de palettes de changement de vitesse, d’une prise de courant auxiliaire pour un GPS, d’un port USB ainsi que d’un pare-brise réglable. Elle dispose également d’un nouveau tableau de bord, qui est à écran tactile, plus facile à lire et qui offre plus d’informations que le modèle précédent. Au final, je mentirais si je disais que je n’ai pas essayé et utilisé à peu près tout ce que l’A.T. avait à offrir.…

Comme vous pouvez le voir sur cette image, elle est conçu pour supporter les terrains les plus difficiles, et le cadre robuste, les protège-mains et la plaque de protection en témoignent. Honda Motorcycles n’a pas lésiné sur la conception de l’Africa Twin.

Accompagné d’un phare L.E.D. , des roues à rayons de 18 et 21 pouces et d’une garde au sol de 9,8 pouces, cette moto est plus que prête à vous accompagner partout où vous souhaitez aller et quelles que soient les conditions météorologiques.

La moto est bien équilibrée et pas aussi haute que ce à quoi je m’attendais une fois assis, avec une hauteur de selle entre 33,5 et 34,3 pouces. La position de conduite est confortable et le passage entre la position assis et debout est facile et naturel. Le pare-brise redessiné fonctionne bien et est également facile à régler.

Comme je ne suis pas un professionnel du hors-route, je n’ai pas repoussé les limites de l’A.T., mais je peux dire qu’à aucun moment je ne me suis senti dépassé par celle-ci. Lorsque vous utilisez les réglages correctement, même avec le DCT, son comportement est excellent et prévisible. Je me suis beaucoup amusé à faire du hors-route et à jouer avec les différents « settings ».

Une chose qui change tout pour moi, c’est que le mode de conduite n’affecte pas seulement le réglage du moteur, mais aussi la rigidité de la suspension. Donc plus dur sur autoroute (Tour), moyen autour de la ville (Urban) et molle pour le gravier et spécial pour le hors-route.

Personnellement, j’ai beaucoup apprécié. C’est la première fois depuis que je conduis des motos dotées d’un mode de conduite que je l’utilise autant… Cette fonctionnalité change la donne, rendant la conduite dans diverses conditions plus agréable.

Vous prévoyez faire du hors-route qu’à l’occasion ou pas du tout ? Aucun problème! Elle est également idéale pour rouler sur les autoroutes et en ville. Cette Honda possède toutes les caractéristiques nécessaires pour offrir une conduite agréable et confortable sur et hors route.

Si je compare entre les deux motos, la grande différence entre le Rebel et l’Africa Twin est la réponse de l’accélérateur, assez étrangement, qui elle est plus douce sur l’A.T… Même chose pour le DCT, dont le changement de vitesse est plus fluide et plus proche du comportement de changement de vitesse normal. Cela a rendu l’Africa Twin plus agréable dans l’ensemble avec le DCT à mon humble avis.

La Honda Africa Twin 2022 est un excellent choix pour ceux qui recherchent une moto d’aventure et pour ceux qui apprécient un look classique avec une touche moderne. Et avec une capacité de réservoir de carburant de 18,9 litres et une consommation de carburant décente, vous aurez beaucoup de liberté pour partir à la découverte sans trop vous soucier de trouver la prochaine station-service.

En terminant, j’aimerais profiter de l’occasion pour vous remercier, vous nos lecteurs, de prendre le temps de lire nos critiques et de faire partie de la communauté !

Vous possédez une moto d’aventure ou vous avez des questions sur l’Africa Twin ? Faites-moi savoir dans les commentaires!

Soyez prudent sur la route!

 

Jean-Sébastien Mackay
Knuckle / LeCarnetMoto.com