Après un hiver doux et la saison dernière qui avait étiré jusqu’en novembre, au grand plaisir de plusieurs, je suis bien heureux de recommencer à rouler. Le printemps étant à nos portes, c’est le temps de mon premier essai de la saison et j’ai le plaisir de pouvoir faire l’essai de la CB650R 2023 de Honda.
Je dois avouer que je suis impatient d’en faire l’essai et de partager mes impressions sur celle-ci! En raison de mon coup de cœur des dernières années pour la CBR650R, j’ai maintenant une grande attente envers la CB650R.
Conception & Design :
La première chose qui m’a frappé est son design. En 2023, la CB650R arbore une noir poudre à canon mat métallisé absolument magnifique qui lui confère à la fois un aspect agressif et moderne. Seul, le logo ailé de Honda ainsi que le sigle CB sont d’un gris métallique.
D’ailleurs, beaucoup d’attention a été porté à la finition et aux petits détails, et ce, du réservoir à l’échappement. Le phare avant au DEL se marie bien au design avec les clignotants allongés et lui donne aussi une silhouette « naked » bien à elle.
Honda a réussi à faire un design esthétique et intéressant qui ne dérange pas l’œil comparé à beaucoup d’autres modèles et fabricant.
On peut se demander si certains fabricants ajoutent n’importe quoi juste pour se conformer aux règlements en vigueur… Pour moi, c’est un petit plus qui se révèle finalement être une dépense en moins…
Ce que j’ai beaucoup apprécié de la CB650R, est que plusieurs de ses composantes sont identiques à sa sœur la CBR650R. Que ce soit le système de frein à double disques avant de 310mm et étrier à 4 pistons, la suspension ou le combo roue/pneu de 17po, vous y retrouverez tous les avantages sans le carénage et les clip-on.
Pour compléter son look, Honda a opté pour un système d’échappement chromé qui met, bien en évidence le fait d’un moteur 4 cylindres en ligne avec un silencieux tout aussi stylé.
Confort & Ergonomie :
Le guidon, plus haut, donne une position plutôt droite du haut du corp, mais, la position du bas du corp par contre, reste vers l’avant. Je serais porté à dire que c’est exactement le même setup que pour la CBR650R. Un combo qui offre une conduite de tout les jours agréable et qui augmente votre confort lorsque vous êtes en position allongée sur le réservoir.
Dynamique? Oui. Inconfortable? Non, mais pour de plus longues sorties ou voyage, la question pourrait se poser. Disons que, lorsqu’on roule, on peut difficilement oublier la nature sportive de celle-ci…
En ce qui a trait au confort sur la route, la suspension avant a été améliorer avec la technologie SFF-BP (Separate Function- Big Piston front Fork de Showa) qui offre une fermeté bien équilibrée. Pour faire simple, chaque côté de la fourche contient différents composants qui assure une fonction particulière.
La suspension arrière possède 7 stages de preload sur un mono shock. Malgré l’état de nos routes qui sont, avouons-le, plutôt imparfaites, cette suspension nous offre une conduite agréable et précise.
Technologie & Caractéristiques :
La technologie dans la CB650R est similaire à la CBR650R, soit minimal. Du moins, minimal pour les réglages personnalisés. Aucun mode de conduite ou suspension électronique. La poignée des gaz est à câble et on ne peut pas désactiver l’ABS.
Bien qu’agréable pour plusieurs, les ajustements électroniques ne sont pas nécessaires pour bien profiter de l’expérience de la Honda et n’a aucunement entravé mon plaisir de conduire.
Le nouvel affichage est petit mais très efficace. L’affichage numérique y est clair et son gabarit se mari bien avec le look de la moto.
La Honda vient avec un moteur 4 cylindres en ligne de 649cc avec 94hp et 47lb de torque. Le moteur offre une belle sonorité lorsqu’on le fait chanter à haut régime grâce à l’admission d’air à double conduit et un échappement amélioré.
À noter, une des caractéristique intéressante et contrôlable est le HSTC (torque control) qui fonctionne conjointement avec le système d’injection muni de 4 capteurs offrant un contrôle optimal des gaz.
La transmission 6 vitesses est bien équilibré avec un embrayage à glissement assisté (Assist slipper clutch). Les vitesses sont bien étalées et sont adaptées pour la ville et la grande route.
J’ai roulé à Montréal centre-ville ainsi qu’en Montérégie, tant en mode relax, que Touring et plus sportif et le combo moteur-transmission s’adapte bien aux différents scénarios.
En plus, avec un réservoir d’essence de 15.4l et une consommation moyenne de 5l /100km, vous pourrez profiter d’une belle autonomie, plus de temps sur la route et moins à la station d’essence.
Prix :
Le PDSF de la CB650R est d’environ 11 200$ comparé à 11 900$ pour la CBR650R. Dans la catégorie de 600cc « naked », la Honda se retrouve légèrement au-dessus de la moyenne, ce qui peut être un point de réflexion pour certains. J’aurais préféré qu’elle soit en dessous de la barre psychologique des 10K pour être encore plus compétitive avec les autres grands fabricants.
Si le prix des plaques ou des assurances vous causent des mots de tête, la CB650R est une excellente et judicieuse alternative à la CBR650R. Tel que mentionné plus tôt, malgré l’étiquette « naked », Honda a su garder au maximum le côté sportif de celle-ci.
À Considérer :
Une des différences majeures entre la CB650R est ses compétitrices sera leurs moteurs, à savoir si vous préféré le 4 cylindres en ligne, un parallèle twin ou un V-twin, qui chacun d’entre eux, donnent une expérience sommes toutes différente. Personnellement, j’adore le feeling du quatre cylindres avec sa courbe de puissance, sans oublier son hurlement à haut régime…
En Conclusion
En résumé, la CB650R 2023 est une moto très intéressante et bien adaptée aux amateurs de « naked bikes » . Les détails de finition, d’un bout à l’autre de la CB650R, témoignent de l’engagement de Honda envers la qualité, non seulement mécanique, mais aussi complète de leurs motos.
Au final, mon temps avec cette moto aura été un vrai plaisir et mes attentes auront été comblé ! Une belle machine que vous pourrez rouler et apprécier plusieurs années avec une bonne performance et une fiabilité reconnue.
Si vous souhaitez en savoir plus sur la CB650R ou si vous avez des commentaires, écrivez ci-dessous !
Jean-Sébastien Mackay
KNUCKLE / LeCarnetMoto