La Honda Gold Wing – L’Ultime Touring ?

Ça y est! Après avoir évité les motos Touring depuis presque 30 ans, il maintenant temps d’en faire l’essai! Même à 45 ans, je préfère encore les motos avec le moins d’accessoires possible pour leurs essences pur et minimalistes. Tel un cheval de fer, l’expérience de la moto est vécue à 100% avec ses avantages et inconvénients.

Mais cette année sera différente, car je ferai l’essai de plus d’une moto Touring et je débute avec une légende, soit la Honda Gold Wing.

Comme vous pouvez le constater, le look de la Gold Wing a bien évolué depuis les dernières années et c’est le moins qu’on puisse dire. La Honda Gold Wing opte pour un look plus Bagger sport, avec une belle ligne et une attention aux détails qui la rend plus actuelle à mon avis et sera certainement plaire à un plus grand éventail de motocyclistes.

J’aime beaucoup la finition et la ligne choisie. Honda n’a pas essayé de copier un autre manufacturier et a su créer sa propre version du Bagger avec des lignes distinctives bien à elle. Même avec son nouveau design, la moto nous offre une belle protection contre les éléments.

La Honda Gold Wing est offerte en deux versions principales, la Gold Wing et la Gold Wing Tour. La transmission DCT est disponible pour les deux versions et le Tour a également une option avec coussin gonflable disponible.

Cette fois-ci, je mets à l’essai le modèle Gold Wing avec la transmission DCT (Dual Clutch Transmission).

Au cœur de la bête, Honda a choisi un moteur 6 cylindres à plat à refroidissement liquide de 1833cc avec 4 soupapes par cylindre. Le moteur est surprenamment doux pour un moteur de moto, surtout si on compare avec d’autres moteurs de grosses cylindrées…

Avec une bonne puissance et un bon couple, tirer une remorque serait facile et sans effort aux besoins.

Honda n’a pas seulement donné un look sport à la Gold Wing, mais lui a aussi donné un groupe motopropulseur digne de ce nom.

Un vrai mode sport, qui change le feeling complètement de la moto. On sent que, sans le torque control actif (HSTC), la moto lèverait au gaz. Et non, je ne l’ai pas essayé…

La Gold Wing est équipée d’une transmission manuelle à 6 vitesses avec surmultiplication. Le modèle DCT est équipé d’une transmission automatique à 7 vitesses.

Les deux versions possèdent une fonction de marche arrière électrique à basse vitesse, mais la version DCT a aussi l’option en marche avant. Le déplacement avec l’assistance à basse vitesse est une option qui m’aura plus servi que je l’aurais pensé.

L’assistance à basse vitesse très efficace et assure un déplacement sécuritaire malgré les imperfections et les petits dénivelés dans la rue ou dans un stationnement. C’est vraiment bien fait, facile à utiliser et je dirais même rassurant. Avec un poids de plus de 800lbs, je suis certain que vous apprécierez aussi cette fonction !

La Honda Gold Wing a été conçue pour la longue route et nous offre du confort avec siège spacieux pour le conducteur et le passager, avec la possibilité d’appuis dos et valise supérieur pour de grand voyage. Le passager aura aussi droit à des repose-pieds style plateau, et non, ce n’est pas tous les Touring qui offrent ce confort au passager!

J’ai vraiment aimé le sentiment de sécurité qui, en tant que motocycliste, est plutôt rare sur nos motos.

J’ai été aussi vraiment surpris du moteur, et dans le bon sens. Avec une moto de ce poids, il était évident que le moteur doit avoir la capacité de déplacer facilement, passager et bagage inclus.

Cela dit, lorsqu’on utilise le mode moteur sport, c’est une toute nouvelle bête qui se réveille. Le mode sport libère les 124.7 hp et 125.4 lbs de torque, ce qui peut être très agréable, mais aussi nous mettre dans le trouble si l’on ne fait pas attention…

Si vous aimez la technologie et les dernières tendances, la Honda Gold Wing saura répondre à vos attentes avec son pare-brise électrique automatique, ses modes de conduite, son mode éco qui coupe le moteur à l’arrêt. Il convient de noter que le mode de conduite affecte à la fois les caractéristiques du moteur et des freins.

De plus, vous bénéficierez d’un régulateur de vitesse, d’une aide au stationnement, d’un TPMS (système de surveillance de la pression des pneus), d’une navigation complète et d’une compatibilité avec Android/iPhone. Les valises sont sécurisées avec un système sans clé, éliminant le besoin d’une clé supplémentaire et rendant la finition plus propre.

Il faut le dire, l’instrumentation est plus proche d’une voiture que d’une moto. De nombreuses informations sont disponibles, ce qui est particulièrement intéressant, notamment la possibilité de navigation GPS intégrée.

L’instrumentation a un petit défaut, à mon avis, au niveau des différences de format entre certains affichages, certains trop grands et d’autres trop petits. Mais comme toute autre chose, on s’y habitue après un certain temps, et après tout, existe-t-il un design parfait ?

Beaucoup à offrir, dans la fourchette de prix supérieure autour de 30K, mais raisonnable dans cette catégorie. Une caractéristique à ne pas négliger, et intéressante selon moi, est sa garantie de 3 ans avec kilométrage illimité. Quelle belle façon d’avoir l’esprit tranquille avant de longs voyages comme partir visiter le continent ou le monde !

Pour ma première expérience avec une moto de cette taille, je peux sincèrement dire que j’ai été charmé. Si vous recherchez une moto de tourisme, la Gold Wing ne vous décevra pas !

Avez-vous déjà eu l’occasion de piloter une Gold Wing ?

Racontez-nous votre histoire !