– Essai Honda Gold Wing DCT –
Mais cette année sera différente, car je ferai l’essai de plus d’une moto Touring et je débute avec une légende, soit la Honda Gold Wing.
Conception & Design :
J’aime beaucoup la finition et la ligne choisie. Honda n’a pas essayé de copier un autre manufacturier et a su créer sa propre version du Bagger avec des lignes distinctives bien à elle. Même avec son nouveau design, la moto nous offre une belle protection contre les éléments.
La Honda Gold Wing est offerte en deux versions principales, la Gold Wing et la Gold Wing Tour. La transmission DCT est disponible pour les deux versions et le Tour a également une option avec coussin gonflable disponible.
Cette fois-ci, je mets à l’essai le modèle Gold Wing avec la transmission DCT (Dual Clutch Transmission).
Avec une bonne puissance et un bon couple, tirer une remorque serait facile et sans effort aux besoins.
Honda n’a pas seulement donné un look sport à la Gold Wing, mais lui a aussi donné un groupe motopropulseur digne de ce nom.
Un vrai mode sport, qui change le feeling complètement de la moto. On sent que, sans le torque control actif (HSTC), la moto lèverait au gaz. Et non, je ne l’ai pas essayé…
La Gold Wing est équipée d’une transmission manuelle à 6 vitesses avec surmultiplication. Le modèle DCT est équipé d’une transmission automatique à 7 vitesses.
L’assistance à basse vitesse très efficace et assure un déplacement sécuritaire malgré les imperfections et les petits dénivelés dans la rue ou dans un stationnement. C’est vraiment bien fait, facile à utiliser et je dirais même rassurant. Avec un poids de plus de 800lbs, je suis certain que vous apprécierez aussi cette fonction !
Confort & Ergonomie :
Nos routes, dans leurs états actuels, ne sont pas un problème pour la suspension avant (Double wishbone) robuste et souple, qui livre une expérience agréable à chaque sortie.
Expérience :
La Gold Wing offre une belle position de conduite avec une belle hauteur et un sentiment de sécurité sur la route. Je me sens plus visible et confiant autour des automobiles et autres véhicules.
J’ai été aussi vraiment surpris du moteur, et dans le bon sens. Avec une moto de ce poids, il était évident que le moteur doit avoir la capacité de déplacer facilement, passager et bagage inclus.
Cela dit, lorsqu’on utilise le mode moteur sport, c’est une toute nouvelle bête qui se réveille. Le mode sport libère les 124.7 hp et 125.4 lbs de torque, ce qui peut être très agréable, mais aussi nous mettre dans le trouble si l’on ne fait pas attention…
Technologie & Caractéristiques :
De plus, vous bénéficierez d’un régulateur de vitesse, d’une aide au stationnement, d’un TPMS (système de surveillance de la pression des pneus), d’une navigation complète et d’une compatibilité avec Android/iPhone. Les valises sont sécurisées avec un système sans clé, éliminant le besoin d’une clé supplémentaire et rendant la finition plus propre.
Il faut le dire, l’instrumentation est plus proche d’une voiture que d’une moto. De nombreuses informations sont disponibles, ce qui est particulièrement intéressant, notamment la possibilité de navigation GPS intégrée.
L’instrumentation a un petit défaut, à mon avis, au niveau des différences de format entre certains affichages, certains trop grands et d’autres trop petits. Mais comme toute autre chose, on s’y habitue après un certain temps, et après tout, existe-t-il un design parfait ?
En Conclusion
Pour ma première expérience avec une moto de cette taille, je peux sincèrement dire que j’ai été charmé. Si vous recherchez une moto de tourisme, la Gold Wing ne vous décevra pas !
Avez-vous déjà eu l’occasion de piloter une Gold Wing ?
Racontez-nous votre histoire !
![Jean-Sebastien Mackay](http://knuckle.b-cdn.net/wp-content/uploads/2023/12/Jean-Sebastien-Mackay.jpg)
Jean-Sebastien Mackay
Motocycliste depuis les années 90 - Mari & Père de famille - Vétéran - Fondateur de KNUCKLE / LeCarnetMoto