La série Kawasaki Ninja fait couler beaucoup d’encre cette année et avec raison. Kawasaki nous présente entre autres la ZX-4RR, prête pour la piste avec des caractéristiques rarement vues sur une moto de série de cette cylindrée et en plus, à un prix raisonnable.

 Kawasaki nous propose également la version ZX-4R, que j’ai l’opportunité de tester pendant les prochains jours ainsi que le modèle Ninja 400. Je vais vous faire part de mon expérience avec la ZX-4R, ainsi qu’un petit comparatif avec les 2 autres modèles, afin de mieux comprendre les différences de chacun.

La ZX-4R arbore un look très similaire aux autres Ninja de Kawasaki. Son allure sportive et son colorie sombre donne envie de découvrir ce qu’elle a à offrir et donne aussi envie à rouler!

Quand j’ai pris possession de la Ninja, ce que j’ai tout de suite remarqué et apprécié du ZX-4R est son gabarit. Même avec une cylindrée modeste, on ne ressent pas l’effet d’être sur une petite moto. Un plus pour plusieurs avec seulement 20 millimètres de différence avec la ZX-6R sur l’empattement et 35 millimètres sur la longueur totale.

 D’ailleurs, j’apprécie beaucoup les fabricants qui, malgré la petite cylindrée et la catégorie qu’on pourrait appeler « Entrée de gamme », ne coupent pas les coins ronds et offre un produit de qualité avec des caractéristiques similaires aux plus gros modèles.

Avec un poids d’à peine 400 livres et une manœuvrabilité et une légèreté remarquables, la ZX-4R se laisse aisément apprivoiser. Le confort général est satisfaisant pour son style et sa catégorie. La position de conduite sportive est plutôt agressive, comme on peut s’y attendre, mais elle n’est pas déraisonnable non plus.

Le corps se positionne de façon naturelle et est prêt au changement de style de conduite sans forcer et en douceur. Il est très facile d’adopter une position couchée et de se déplacer de gauche à droite dans les courbes.

Le moteur de la Ninja est un petit 4 cylindres qui en veux avec une capacité de très haut régime comme je les aiment! Une belle courbe de puissance et un son superbe est offert avec ce moteur. Une fois que les 8 000 tours ont été franchis, le concert commence et un sourire s’affiche instantanément…

 La transmission 6 vitesses offre aussi une plage intéressante de vitesse comparée à d’autre modèles dans la même catégorie. Je n’apprécie pas d’être coincé à rouler à des régimes moteurs trop bas ou trop élevés en raison d’un ratio de vitesse non optimisé…

Je n’apprécie pas d’être coincé à rouler à des régimes moteurs trop bas ou trop élevés en raison d’un ratio de vitesse non optimisé…

Je ne roule pas toujours sur les autoroutes ou routes de campagnes et j’aime bien avoir une moto qui est facile et agréable à conduire en ville, ce qui est le cas avec ce modèle-ci.

Maintenant, pour mieux comprendre leurs spécificités, comparons un peu les 3 modèles.

Ninja ZX-4RR :

• Moteur 399cc à 4 cylindres en ligne DACT, 16 soupapes
• Transmission 6 vitesses avec “Assist & Slipper Clutch”
• Sélecteur rapide bidirectionnelle “Quick Shifter”
• Réservoir de 15 litres
• Fourches Inversé (SFF-BP) Ajustable
• Amortisseur au gaz BFRC lite à réservoir externe
• Deux disques semi-flottants avec étriers à 4 pistons à l’avant
• Écran numérique TFT
• Modes de puissance & Antipatinage
• Pneus 120/17 – 160/17

Ninja ZX-4R :

• Moteur 399cc à 4 cylindres en ligne DACT, 16 soupapes
• Transmission 6 vitesses avec “Assist & Slipper Clutch”
• Réservoir de 15 litres
• Fourches Inversé (SFF-BP)
• Amortisseur au gaz avec précharge du ressort ajustable
• Deux disques semi-flottants avec étriers à 4 pistons à l’avant
• Écran numérique TFT
• Modes de puissance & Antipatinage
• Pneus 120/17 – 160/17

Ninja 400 :

• Moteur 399cc Bicylindre parallèle DACT, 8 soupapes
• Transmission 6 vitesses avec “Assist & Slipper Clutch”
• Réservoir de 14 litres
• Fourches Télescopique
• Amortisseur au gaz avec précharge du ressort ajustable
• 1 Disque à pétales semi-flottant avant avec un étrier 2 pistons à l’avant
• Écran ACL avec Tachymètre style analogue
• Pneus 110/17 – 150/17

On peut rapidement constater la grande similitude entre la ZX-4R et la ZX-4RR. Elles diffèrent principalement au niveau de la suspension, qui offre un ajustement complet ainsi qu’une capacité d’abus supérieur sur les 4 RR. Parfait pour la piste et ceux qui recherchent une suspension optimale et ajustée avec précision en fonction de leurs préférences.

La capacité de freinage pour les ZX-4R/4RR est tout aussi remarquable avec deux disques à l’avant et étriers à 4 pistons qui sera aussi prendre de l’abus. Lors de freinage intense, je me sentais en confiance et la moto demeurait stable et prévisible. Pour moi, il est primordial d’avoir un freinage solide et précis pour profiter pleinement des capacités d’une moto.

 Il y a plus de distinctions pour la Ninja 400.  C’est une version plus modeste, mais parfaite pour la route, les déplacements quotidiens et ceux qui recherchent le plaisir des modèles sports, mais moins adaptée pour la conduite sur piste ou la conduite agressive.

En tenant compte de ce que la Ninja ZX-4R/4 RR nous propose, je trouve le prix plutôt raisonnable, avec un PDSF de 9999$ pour la première version et 10999$ pour la seconde. De son côté, la Ninja 400 nous est offerte avec un PDSF de 7299$.

Du pilotage, des courbes et du plaisir égal du bonheur sur deux roues! La Ninja ZX-4R est vraiment agréable à conduire et j’aurais vraiment apprécié l’essayer à long terme. Une belle machine pour débuter ou rester dans le sport sans certains désagréments des grosses cylindrées.

Encore une belle réussite pour Kawasaki. Que vous soyez un rider expérimenté ou non, la ZX-4R est définitivement à prendre en considération surtout pour ceux et celles qui aiment ou aimeraient faire quelques sorties sur piste de temps en temps.

 Un cadeau de Noël parfait à s’offrir! Du moins à mettre sur notre liste…